3月5日，交通运输部在官网公布第45批道路运输车辆燃料消耗量达标车型的公告。在本次燃油公告中我们发现，作为专用车的中置轴轿运车新车数量(车辆运输车)竟然高达70多款，是什么原因让各车企如此热衷中置轴轿运车?

　　按交通部《车辆运输车治理工作方案》的规定，今年的7月1日，不合规的轿运车将全部禁止上路。也就是说，我们之前经常吐槽的超长飞机板轿运车将成为历史，7月1日之后在路上那些超长的轿运车，我们将再也看不见。

　　面对现在的情况，中置轴轿运车在7月份后或将挑起轿运物流的重担。

　　大限将至 不合规轿运车将要退市

　　我们现在还能看见不少超长的轿运车在路上行驶，偶尔能看见合规的半挂轿运车与中置轴轿运车。而在今年的7月1号之后，中置轴轿运车将会越来越多。

　　为什么说中置轴轿运车会成为未来轿运物流的主力呢?得益于中置轴列车结构上的优势，在通道圆试验时可以满足法规要求，所以它的总长限值为22米，而普通的半挂牵引车列车总长为17.1米(长头牵引车为18.1米)。列车总长上的优势，意味着中置轴轿运车可以拉更多的轿车。

　　轿运大蛋糕 各厂家都想分一块

　　不合规轿运车被清退，作为合规运载量最大的车型，运输市场对于中置轴轿运车势必会有强大的需求。

　　通过最近的工信部新车公告与交通部的燃油公告，我们可以明显的看出，中置轴轿运车车型开始越来越多。国内的几大卡车厂家对于中置轴轿运车均有涉足，东风、一汽、红岩、福田等厂家在更是在年会与车展等活动不断展示自己的中置轴轿运车产品，可见各厂家的重视程度。

　　不合规车辆的淘汰，轿车运输量的与年俱增，两个因素叠加在一起，轿运车这个蛋糕会越来越大。各厂家已经做好了充足准备，以应对中置轴轿运车的爆发。